鎮(zhèn)江五峰山公鐵兩用長江大橋，是繼1968年建成的南京長江大橋之后的長江江蘇段第三座公鐵兩用大橋，是八車道高速公路和四線高速鐵路過江的大運量綜合鐵路通道。五峰山公鐵兩用長江大橋由中鐵大橋勘測設計院負責設計，全國工程設計大師、中國懸索橋著名專家徐恭義擔任總設計師。五峰山公鐵兩用長江大橋全球第一座通過高速鐵路列車的懸索橋，其橋梁建造難度可想而知。

鎮(zhèn)江五峰山公鐵兩用長江大橋全貌

鎮(zhèn)江五峰山公鐵兩用長江大橋建造過程中，采用了赫曼的WHS-2型高精度稱重系統(tǒng)，傳感器精度達到萬分之五，稱重系統(tǒng)精度達到千分之三。

高鐵懸索橋稱重配套稱重設備的技術類型歸屬見下表。

鎮(zhèn)江五峰山公鐵兩用長江大橋建造中

在懸索橋上通行高速列車，為世界首例，因此在橋梁建造過程中面臨許多全新的技術難題，其中一條就是建造過程中對橋梁的重量控制提出非常嚴格的要求。對橋梁分段建造完成后的稱重精度達到萬分之五的要求，赫曼在多年的海工平臺建造項目中提供高精度的稱重系統(tǒng)，最高提供的精度也是千分之三，萬分之五的稱重精度是大型結構件稱重領域的首例。

五峰山公鐵兩用長江大橋分段稱重過程中

五峰山長江大橋采用對稱設計，以長江中間為界的左右兩端分別由中鐵寶橋集團有限公司和中鐵九橋工程有限公司承建，赫曼被多方考察和評選后，被項目多方共同選擇成為橋梁分段的高精度稱重的設備供應商。

五峰山公鐵兩用長江大橋分段稱重過程中

全國工程設計大師、中國懸索橋著名專家徐恭義大師親自坐鎮(zhèn)現場，要求兩家橋梁建造專業(yè)公司按照同一份圖紙，對同一個分段采用相同的高精度稱重設備進行稱重，記錄和比較，將橋梁分段建造過程中的可能重量偏差，納入可控的范圍。

五峰山公鐵兩用長江大橋分段稱重過程中

赫曼在大型構件高精度稱重領域具有10幾年的創(chuàng)新和應用經驗，能提供多種精度的稱重設備，模塊化的稱重設備，能實現從幾十噸到幾十萬噸構件的高精度稱重，應用領域涵蓋海工模塊建造，船舶建造，橋梁建設和大型電力設備建設等。

電腦控制精確稱重控制臺可以控制最多100組稱重傳感器進行精確稱重

赫曼在大型構件高精度領域多年的研究創(chuàng)新和實際應用經驗，在傳感器元件，通訊協議，稱重油缸，稱重泵站，液壓和通訊附件，電腦控制軟件等多個環(huán)節(jié)排除稱重精度干擾因素，實現模塊化，多系列的稱重設備。

鎮(zhèn)江五峰山公鐵兩用長江大橋分段稱重過程中

WHS系列和EHS系列，都具備了電腦同步稱重控制臺，PLC稱重泵站，稱重油缸，稱重傳感器等系列化定型產品，大部分工況和客戶要求下，赫曼只需將模塊化的系列產品進行相應的選型和優(yōu)化組合，即可定制出滿足工況要求的個性化稱重設備，將個性化方案、成熟可靠的產品，快速交貨進行了統(tǒng)一，從而可以為客戶提供最優(yōu)化的產品和服務。

鎮(zhèn)江五峰山公鐵兩用長江大橋建造過程中

WHS系列和EHS系列，都具備了電腦同步稱重控制臺，PLC稱重泵站，稱重油缸，稱重傳感器等系列化定型產品，大部分工況和客戶要求下，赫曼只需將模塊化的系列產品進行相應的選型和優(yōu)化組合，即可定制出滿足工況要求的個性化稱重設備，將個性化方案、成熟可靠的產品，快速交貨進行了統(tǒng)一，從而可以為客戶提供最優(yōu)化的產品和服務。
當然，赫曼作為具備研發(fā)制造能力的工程解決方案專家，也可根據客戶的特殊需求，提供完全個性化的定制設計方案，產品和技術服務。